色色女 雷军亲授千万时间大奖，小米汽车电机团队是如何真金不怕火成的｜独家
发布日期：2025-03-06 06:05 点击次数：66
开端：@中国企业家杂志微博色色女
他们从零启航，跨越漫长的时间无东谈主区。
文｜《中国企业家》记者 赵东山
剪辑｜姚赟
图片开端｜受访者
2024年10月28日，小米SU7 Ultra原型车在因为天气情景恭候数日后，终于登上了德国科隆纽北赛谈，得到一次刷圈的契机。
自晓谕造车后，雷军心中就一直有一个向往的圣地——纽博格林北赛谈。为此，雷军和小米汽车团队计算了3年。上赛谈之前，他们的内心齐是害怕的。最终，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的圈速获利，打败了保时捷Taycan，成为纽北史上最速四门车。
得知获利那一刻，小米汽车电驱总工程师严忆泉有一种“期许照进施行”的嗅觉。
2025年1月7日，雷军将小米最高时间荣誉从“百万好意思金时间大奖”升级为“千万时间大奖”，奖金干与也加多至1000万元。该奖项是小米公司常设的最高时间奖项，用于激励那些在底层时间翻新上作出凸起孝敬的工程师团队。
此次得到一等奖的，等于由严忆泉领衔的小米超等电机V8s团队。雷军在授奖现场暗意：“咱们对时间翻新的激励不设上限，更但愿‘千万时间大奖’能成为连接深脉络翻新的助推器。”
纽北赛谈位于德国科隆纽博格小镇，被誉为“绿色地狱”，以其极点的弯谈、多变的局势条目和严苛的赛谈条目著称，是全球汽车制造商展示其时间和驾驶体验的终极试真金不怕火场。纽北赛谈也因其复杂的地形和高难度的挑战性，成为算计车辆性能的热切尺度。因此，许多车企遴荐在此进行极限测试，以考据和擢升车辆的综合性能。
雷军暗意，“V8s是小米SU7 Ultra原型车在纽北赛谈创造古迹的根底，不仅代表了小米汽车干与硬核时间的决心和才略，更说明小米的硬核时间正在站上新最先。”
小米超等电机V8s的转速高达27200转/分钟，刷新了全球量产电机的记载。一个可参考的数据是，特斯拉Model S Plaid搭载的高性能电机，其转速为20000转/分钟。小米SU7 Ultra原型车搭载由2台V8s超等电机和1台V6s电机构成的三电机四驱系统，可兑现零百加快1.97s，瞎想最高时速达到350km。
拳交xxx2022岁首，严忆泉被雷军的造车宣言——“我快意押上我东谈主生总计积存的战绩和荣誉为小米汽车而战”感召而来，他为雷军破釜千里舟的勇气所感动。严忆泉博士毕业于清华大学汽车系，此前曾在汽车供应链产业深耕多年，并在一家Tier1供应商供职5年多时辰。
据严忆泉先容，面前小米汽车电驱团队中90%以上齐是硕士，主要散布在上海、南京、北京三地。他们的布景各不相似，有的来自传统整车厂，有的来自造车新势力车企，还有东谈主来自汽车供应商。
因其复杂性，汽车一度被称作“工业之王”，而电机等于这一复杂精密体系中的“腹黑”。时辰倒回2022岁首，除了决心和标语外，小米还处于汽车研发积存的起步阶段。这么一群来自五湖四海的汽车工程师们，因雷军和各自的期许集中在这里，他们从零启航，跨越漫长的时间无东谈主区，最终打造出V8s电机，这是一个不错管窥小米研发体系如何运转的案例。
科技企业是如何造车的
小米汽车甫一成立，四肢三电中枢的电驱团队就配置了。2022岁首，严忆泉加入，那时小米汽车电驱团队已有10多名职工，最“资深”的职工入职于2021年9月。
加入小米汽车之前，严忆泉就忽闪到汽车产业的一个权臣的变化趋势是，汽车正在越来越花消电子化，日渐成为科技企业角逐的战场，此前的苹果亦然晓谕造车的科技企业之一。
因以往齐在传统车厂或供应商，严忆泉很想躬行体验一下，科技企业们是如何造车的，他想跟上科技向上的趋势，同步兑现自我才略的跨越。“小米无疑是其时最佳的遴荐了，既有软硬件实力，又有像雷总这么的掌舵东谈主。”严忆泉告诉《中国企业家》。
加入小米汽车之前，严忆泉和团队里好多东谈主齐是米家居品的用户，他们对小米居品的瞎想和性能大齐相比闇练和认同色色女，之是以遴荐加入小米汽车，他们也想望望能不行把小米以往的生效申饬，复制到汽车这一品类，让用户开到更好的车。
对准特斯拉和保时捷
决定造车后，雷军就给电驱团队制定了极致的见识：三代同期开发。第一代主若是和供应商结伴开发；第二代V8s超等电机则有余自研；第三代则是预研转速高达35000转的愈加翻新的时间。
面前，第一代电驱主要欺诈于小米SU7汽车上，第二代电驱则主要搭载在小米SU7 Ultra这一车型上，而第三代则还是在小米的训诫室落地。
回到自研电驱系统的最先，从2021年运行，小米汽车电驱团队就运行研究自研电驱的所在。“最终的论断是，咱们要挑战最佳的电动车特斯拉的Model S Plaid和保时捷的Taycan Turbo，把这两个车型四肢挑战见识。”严忆泉告诉《中国企业家》。
电驱见识细目之后，严忆泉和团队运行脸色整车的见识。经过屡次迭代，小米汽车里面最终细目整车两秒内零百加快和350公里/小时的极速见识。而在其时，小米汽车里面就运行对准纽北赛谈。雷军对严忆泉的嘱咐就是“要一针捅破天”，最终，团队将该电机定名为“V8s”。
“V8发动机”也曾是汽车界的标志，它是八缸发动机的缩写，该发动机有八个气缸，呈V形陈设。因此，V8发动机在汽车边界也被认为是高性能的标志，许多豪华跑车和超等跑车齐经受V8发动机。
从2021年第四季度到2022岁首，小米汽车电驱团队齐在论证时间阶梯的可行性，论证的历程中，严忆泉和团队成员发现，即等于特斯拉Model S Plaid和保时捷Taycan Turbo上其时最先进的电驱，也无法使SU7 Ultra达到团队此前制定的整车见识。此刻他们强壮到，团队必须要作念突破性的翻新，并最终将电机转速见识定在27200转/分钟。
“其时特斯拉的电机最高转速是20000转/分钟，要将其提高到27200转/分钟，中间基本上就是时间上的无东谈主区了。”严忆泉向《中国企业家》回忆。
在拆解特斯拉电驱系统的历程中，严忆泉团队发现特斯拉的电机翻新性地经受了碳纤维的材料，表面上这对高速转子会起到很好的保护作用，在转速上不应该只作念到20000转/分钟，还不错让转速和能源更强。他们也在犯嘟囔，为什么从旨趣上讲很简便的事，即把转子材料加强就行了，之前一直莫得东谈主作念呢？
实质实验历程中，团队发现，转子瞎想历程中硅钢片不仅要有强度，四肢电机磁场在里边流转还需要接洽材料的导磁性，不然就无法传递磁场，电机性能就无法输出，此外，发烧也会很严重。
严忆泉和团队这才摸明晰，这条时间阶梯此前之是以没东谈主经受，是因为有难点。而针对这些难点的进一步连络，等于小米汽车电驱团队重心突破的所在。
为此，一方面，严忆泉和团队找了国内多量的材料供应商，扣问能否通过配比优化调出更高强度的硅钢；另一方面，他们翻阅了多量的前沿论文，除了汽车外，他们也兴趣像航空这么对电隐私求更高的行业，在经受什么样的材料和时间。多方音讯汇总之后，最终电驱团队定下来多个可行的决策。
每个新的策画参数齐意味安定重的难题
四肢新能源汽车的三电中枢之一，电驱系统热切性不言而谕。
但电驱系统是一个复杂的多物理场系统，包括电机、电机划定器、传动机构、总成以及壳体、冷却、润滑系统等瞎想，攀扯浩荡的物理场，如结构场、流体场、热场、电磁场等。此外，电机划定器上还包括功率模块和划定芯片，以及电驱划定算法，是一个复杂的系统。
面前，新版国度新能源阶梯图中对电驱系统先进性的策画空洞为：高速、高服从和高功率密度，这在行业内也被统称为“三高”策画。
其中，第一，转速越高，电机在整车上输出的性能越强；第二，服从越高，从电板里出来的一度电传导至轮端的损耗就越少，就能实打实地提高车辆续航里程；第三，功率密度越高，则代表同样性能见识之下，物料的使用更小和更少，裁减整车分量的同期也为其他瞎想开释更多空间。
围绕这三个策画，电驱行业阅历了当年20多年的长足发展。因此，关于小米汽车电驱团队而言，每突破一个新的策画参数齐意味安定重的难题。实质研发历程中，小米汽车电驱团队也如实遭遇了浩荡难题，比如热、NVH（注：噪声、振动与声振梗概度，用于算计汽车制造质料）、划定、服从等等各个方面的难题。
但摆在严忆泉和团队面前坚贞的问题是，当电机转速确实达到20000转/分钟之后，如何通过冷却润滑把温度划定下来？
“尤其是要开采纽北赛谈，侧向加快度非常大，稀疏1.6g，电驱油液在离心力作用下，散布和润滑冷却阐扬与通例工况相反巨大。但这种极限工况恰好最需要润滑和冷却来保证电驱的极限输出，从而达成极致的纽北获利。”严忆泉向《中国企业家》泄漏。
为兑现这一见识，小米汽车电驱团队仅在表面决策上，迭代了三四百轮，实质的样件作念出来后也测试了近百轮。每一个难题，短则4个多月材干处分，长则达到9个月或近一年。
完成见识后，小米汽车电驱团队找巨擘机构作念了一次科技效果核定，最终，2名院士携带的9名各人齐给出了V8s科技效果核定中最高的等第评价，即“外洋首先”。
但关于严忆泉和团队而言，除了突破转速27200的无东谈主区，还要将该时间兑现大范围量产，而其中仍然有多量工艺上的问题要克服，以确保量产的一致性。
2024年6月，V8s电驱在自研的量产线首台下线。直到这时，严忆泉和团队才谨慎地把大范围量产这条路走通了。2024年10月28日，小米SU7 Ultra开采纽北赛谈，再次给小米电驱团队一针强心剂。“不仅是时间上的认证，更是居品在实质欺诈中的一个认证。”严忆泉暗意。
时间翻新背后
加入小米汽车团队，让严忆泉以为像是一场奇遇。
责任步伐、组织文化、共事相似等方面，齐和我方此前的职场申饬大不相似。追忆自研电驱系统突破翻新的历程，他将生效的要素归结为如下7个方面：
第一，制定一个极致的见识，激活每一位工程师。工程师自然心爱处分难题，但要兑现这一见识，并不是仅靠一些时间主干去死力就能作念到，历程中波及浩荡工程细节，需要激活每一位工程师。“就像以往的火车是靠火车头带着群众跑，然而到了高铁期间，每一节车厢齐有一个电机，要我方驱动最终材干达到见识。”严忆泉泄漏。
第二，要团队共创共鸣，而不是压任务给工程师。关于组织而言，制定一个极致的见识自然热切，但要主理好“激勉工程师积极性”和“压垮工程师信心”之间的好意思妙均衡，并回绝易。
“如果你径直压任务给工程师说，咱们的电机转速要作念27200转/分钟了，群众就会一脸蒙，面前的最高水平是20000转/分钟，一下子提高那么多，我怎么去作念，那就会压垮群众的信心。”严忆泉告诉《中国企业家》。
小米汽车里面，对翻新有着“测试”的步伐。当出现一个翻新见识后，各个团队就一谈从各个角度研究可行性，找供应商调研、看文件，开辟不同的时间专题，如高速材料、高速流体和热、齿轮高速胶合、高速划定算法等专题。当参与进来的东谈主研究明晰之后，发现如实莫得兑现旅途的就飘舞废弃。当证明这个翻新见识有但愿达成时，就勇猛去考据和尝试，每个东谈主全程齐有参与感，且见识明晰一致。
“挑战27200转/分钟这个见识如实挺需要勇气的，但也不是漫无目的的傻勇猛，咱们是阅历了充分的调研和表面分析的，且每个工程师齐明晰其中的程度。”严忆泉强调。
第三，突破部门墙，实时相似。在小米汽车，当一个问题出面前，各个部门共事是一谈濒临的。
“克己是每个东谈主齐会提一下我方的见识，见识多了，总有一些处分决策和灵感在里面。比如濒临某个电机问题，负责电机的团队可能囿于过往的申饬一直莫得找到突破点，但电控的同学从另外的角度就能给到一些灵感。”严忆泉告诉《中国企业家》。
第四，掌舵东谈主的定协调爱好。电机时间很早就被小米汽车认定为5大中枢底层时间之一，雷军也全程参与了浩荡时间细节的研究，并最终拍板细目要打造“一针捅破天”的极致时间。
小米汽车里面，有一个居品白皮书机制。这个机制由居品和时间一谈来完成，上边会记录时间作念了哪些突破，有哪些亮点。即等于雷军十分劳苦，他也会用好几天，和群众每个细节挨个过。好多工程师的时间呈文专题，雷军也会去听。小米汽车里面的职工也频频会在飞书上看到，雷军同期在线跟我方检察褪色个时间文档。
第五，对时间实验留有更高的容错率。唯有是时间上认证可行的，各级指挥齐会从资源上相沿。
严忆泉回忆，以往，无论是整车厂照旧供应商齐会遴选更恰当的格调，如果作念几个决策齐很难走通的话，可能就会退而求其次，略微裁减极少见识。不可能为了追求极致，作念几十、上百轮测试。而在小米汽车，各级指挥齐是从时间启航，齐很相沿。
第六，用户想维。在严忆泉以往的分解中，跟用户交一又友，去会通用户的真实需求，一般是居品部和商场部会去作念，关于翔实开发每一个零件级别的工程师而言，优先级并不高。然而在小米，每一个瞎想细节齐会要求接洽用户的体验。
以电驱为例，除了转速、性能、服从等中枢策画外，电驱的体积大小亦然时弊策画，因为当电驱所占的空间大了之后，意味着留给用户的车身空间就少了。以往的责任中，严忆泉更脸色电驱的性能和服从，而如今，如安在车身科学并从简地嘱咐电驱，给用户带来更好的体验，亦然他和团队需要处分的难题。
第七，工程师想维，用根据和数据语言。小米汽车团队四肢一个新兴的团队，团队成员来自不同的公司，有不同的责任申饬和作念事步伐，初期交融历程中，不合不免存在，但当不合出现，群众避实就虚，用根据和数据语言。
遴荐加入小米汽车，严忆泉和团队的初心就是想作念不一样、更极致的东西。小米汽车里面，正因为无数像他们一样的工程师们的死力，不到一年里，小米SU7生效委派了稀疏135000台。跟着产能的连接擢升，以及新车型小米YU7的亮相，小米汽车2025年委派见识已擢升至30万辆。
雷军在2月14日2025海淀区经济社会高质料发展大会上谈到，小米在2021年至2025年5年间干与1050亿元用于中枢时间的研发色色女，其中2025年一年科研干与瞻望300亿元，恰是靠无数的科研干与，小米的竞争力才权臣擢升。
相关资讯